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亚洲空中灾难显示需要像Netflix Streams电影那样直播黑盒数据

2019-09-06 09:06:16 来源:工人日报

  

亚洲空中灾难显示需要像Netflix Streams电影那样直播黑盒数据

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    2014年12月30日,一名乘客的亲戚在加里曼丹Pangkalan Bun附近的水域俯瞰印度尼西亚泗水。 据报道,在失踪的亚航8501航班的搜索行动期间,在爪哇海发现了碎片和尸体。从泗水飞往新加坡的飞机上载有162人,当地时间早上7点24分失去了与空中交通管制的联系。 2014年12月28日。 照片:Ulet Ifansasti / Getty Images
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    2014年11月20日,乌克兰东部顿涅茨克地区Hrabove村(格拉博沃)附近的飞机失事现场,当地工人从马来西亚航空公司MH17航班上运送一件残骸。 图片:路透社

法航447航班于2009年5月31日晚离开里约热内卢,乘坐228名士兵前往巴黎。 它从未成功。 喷气式客机坠入大西洋中途飞行,造成所有乘客和机组人员死亡。 从黑匣子中回收的数据显示A330的空速指示器存在问题 - 这是航空公司用于进行修改以防止类似事故的信息。 但是这个箱子几乎没有恢复,所以业界现在正在寻找方法来确保即使在飞机永远丢失的情况下,调查人员也能获得关键的飞行数据。

一些制造商已经开发出一种技术,该技术允许客机在飞机仍然在空中的同时将由黑匣子捕获的信息(更正式地称为飞行中的数据记录器)传输到地面站。 在电影,音乐和其他内容通常通过互联网传输的时代,这种方法很有意义。 在今年早些时候失踪以及失事后,将这种技术推向市场的努力变得更加紧迫,该于周日 ,直到星期二才被发现。

阿尔伯塔省卡尔加里总裁马特布拉德利说:“我们不仅仅是在努力,我们自2009年以来就已经拥有它。” 布拉德利在加拿大皇家空军飞行的F-18战斗机,以及民用航空公司的A320和A330飞机。 十多年来,他一直致力于更好地从飞机上获取飞行数据。 然后AF447发生了。 调查人员花了差不多两年的时间来找到并恢复13,000英尺海洋以下的飞机和黑匣子。 “突然之间,我们的技术引起了很大的兴趣,”布拉德利说。

FLYHT的FlightStream系统使用板载组件捕获黑匣子数据并将其发送到由位于弗吉尼亚州的McLean的Iridium Communications运营的卫星。 然后,卫星使用互联网协议将数据传输到地面站,这些数据也将飞机的最后已知位置精确定位。 如果飞机超过正常飞行参数,或者如果存在飞行中的异常(例如机舱减压),则会自动触发数据流。 驾驶舱和地勤人员如果怀疑有什么不对劲,也会触发溪流。

加拿大的First Air在2011年遭遇了偏远北部的致命撞击,现在已成为客户。 “在寒冷的北方进行搜救,你必须快速到达那里,”布拉德利说。

加拿大巨大的土地面积使其成为从事飞机跟踪和定位技术的创业公司的温床。 多伦多的也有一个系统,通过铱星网络将黑匣子数据传输到地面站。 该公司拥有联邦航空管理局和加拿大运输部的认证,可以在一系列波音和空中客车飞机上使用其技术。 总部位于蒙特利尔的包机运营商Skyservice计划下个月在其Learjet 45飞机上实施该系统。 “黑匣子是反应性的; 我们所拥有的是积极主动的,“星际导航公司董事长兼首席执行官Viraf Kapadia表示。

Star Navigation的STAR-ISMS系统不仅可以传输黑匣子数据,还可以发送信息,帮助地勤人员绘制最省油的路线,并获得其他运营效率。 卡帕迪亚在二十多年前在中东的一家包机航空公司担任会计师时得到了这个想法。 “空勤人员不太擅长保存他们的日志,因此我认为必须有一种方法来自动化记录维护和其他问题的过程。

黑匣子可以追溯到1953年,当时澳大利亚发明家在一次撞车事故中失去父亲后开发了这项技术。 当时,盒子实际上是黑色的,以保护内部胶片免受阳光照射。 计算机芯片早已取代了电影,盒子现在是亮橙色,因此它们更容易被发现在残骸中。 在捕获的256个数据点中,有关发动机设置,襟翼配置和机舱压力的信息。

商业航空公司使用的大多数黑匣子是由佛罗里达州萨拉索塔的L-3航空记录器制造的。 来自FLYHT和Star Navigation等公司的产品不太可能很快将L-3推向市场。

航空公司可以通过流媒体系统免费补充其安全协议,但在美国联邦航空局和其他行业监管机构另有说法之前,他们必须在飞机上安装黑匣子。 这才有意义。 流媒体平台处于起步阶段并且存在局限性。

Star Navigation的数据流在飞行前事件发生前45秒返回,而FLYHT则返回两分钟。 布拉德利承认,可能不足以让调查人员全面了解导致事故的原因。 “它还没有打算成为黑匣子的替代品,我们并不主张完成全面的事故调查就足够了。”

费用是另一个问题。 每架飞机实施FLYHT和星际导航系统的成本约为10万美元。 考虑到典型的空中客车售价超过9000万美元,这并不多。 持续的维护和数据流费用并不比一般消费者在手机上花费的普通费用多一倍。

但据国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示,大多数航空公司的利润率都很低,每个行业的利润平均约为6美元。 国际航空运输协会的一位发言人表示,“还有许多其他复杂问题需要解决,包括数据的存储和所有权。”他补充说,该集团正在与航空公司和飞机制造商合作研究流媒体的实用性。系统。

但卡帕迪亚和布拉德利都相信,世界各地的航空监管机构开始强制要求使用将黑匣子和其他关键数据传输到地面而飞机仍处于飞行状态的系统,这只是一个时间问题。

“当他们开始将身体拉出爪哇海时,这些问题将被问到,”布拉德利说,指的是正在进行的亚航恢复选择。 8501航班是2014年发生的最新致命事故,也是马来西亚航空公司17号航班从乌克兰上空飞过的天空以及至少两起其他重大事故。 总而言之,2014年主要航空公司的事故造成1,100多人死亡。倡导者们表示,更好,更容易恢复的黑匣子数据可以帮助预防未来的灾难。


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(责任编辑:褚报折)
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